Les amortisseurs installés par les manufacturiers sont fabriqués pour un conducteur de poids moyen, si vous êtes hors des normes qu’ils ont défini, vous devrez soit changer le ressort pour en mettre un adapté à votre poids, soit vous acheter des nouveaux amortisseurs chez votre concessionnaire. Pour l’avant, j’ai tendance à appliquer seulement 20 à 25 % d’affaissement en charge sur mes quads au lieu de 30%. - Réglage de Charge initiale ou précharge. 2°) La dureté; réglable avec une petite molette. Trouver le bon compromis est assez Si la première mesure se trouve grandement affectée par la seconde il se peut que le ressort de votre amortisseur ne soit pas adapté à votre poids; dans ce cas il vaut mieux se concentrer sur le réglage de l’affaissement en charge. 16, 2008 7:48 pm Salut , tout le monde j'aurais besoin d'un petit renseignement sur mon reglage de suspension , j'ai un 500 predator , monté avec 2 ohlins a l'avant et un fox ( d'origine me semble t-il ! ) La molette de réglage en détente se situe au pied de l’amortisseur. Après une petite séance de démontage dans le garage ou chez le mécanicien du coin, la bête est enfin prête à rugir. Dans le sable, il faut durcir pour éviter de s . L’amortisseur réagira différemment, suivant l’allure à laquelle vous roulez, et le type d’impact. Comme indiqué précédemment ci-haut, l’affaissement à vide ne devrait pas dépasser 10% de la course maximum. l'avant et l'arrière de "raquette". La majorité du temps il équipe les mini-quads ou les modèles très économiques, aucun mal de tête au niveau des réglages, mais il ne faut pas s’attendre à des prouesses du coté de la performance.La deuxième famille est celle qui équipe la presque totalité des VTT utilitaires ou sports d’entrée de gamme, ils ont juste le réglage de pré-charge qui va agir sur la force appliquée au ressort. Ces réglages s’adressent plus particulièrement aux VTT sports dont la suspension est d’origine et avec mono-amortisseur arrière. Si la mesure que vous avez prise est loin de l’objectif de 30%, il faut procéder aux ajustements nécessaires. qu'au niveau de la compression du ressort. Heureusement, cela ne fut pas le cas. Nous ne sommes pas tous du même poids, mais on espère ressentir la différence entre avant et après nos réglages.En ce qui me concerne, je voudrais juste dire qu’après cinq minutes passées au guidon de ce Raptor, je n’avais qu’une idée en tête : lundi, je téléphone à mon concessionnaire et j’en achète un!Pour conclure, je voudrais remercier Alain Godin (TAZ pour les plus intimes) qui a laissé son VTT entre nos mains, en toute confiance.Alors si vos amortisseurs ne vous donnent pas satisfaction, vous pouvez toujours en acheter des plus performants, mais sachez que ce genre d’équipement à un prix très onéreux. Ce petit bijou a déjà reçu quelques améliorations: l’échappement au complet vient de chez Yoshimura, le filtre est un K&N, ajoutez à cela des roues ITP (10″ au lieu de 9″ en arrière). Seul l'amortisseur arrière présente Ex : Mesure à l’étape 3 = 60 centimètres, 10% de 60 centimètres = 6 centimètres, si l’affaissement à vide est bien réglé la mesure a l’étape 4 devrait être 54 cm (60cm-6cm= 54cm).Si votre calcul est supérieur à 10%, il vous faudra augmenter la pré-charge de votre ressort. Pour un VTT sport, cela peut se situer entre 1500$ et 4000$ et pour les 4×4 c’est à peu près la même chose. faut ralentir la "détente", but de ce réglage. Surtout maintenant que vous savez comment le faire.Je vous donne rendez-vous le mois prochain. En ce qui concerne la compression c’est le même principe, vous devez faire vos réglages en fonction de votre style de conduite et le type de terrain.

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